壓垮駱駝的一二三四五根稻草

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今天看了經濟觀察報的《你無限卷低價 侵蝕的是別人工資》，稿子聚焦了當下製造業的一些問題。

簡單來說，一家輪胎企業扛不住了。一方面，由於異常天氣導致橡膠主產區經歷乾旱、高溫和暴雨後減產，導致原料價格和生產成本暴漲4成，另一方面，下游終端產品輪胎的價格想漲個3%-5%都很難。

每生產一條輪胎都是在虧損的情況下，企業只有選擇減產保現金流。這家輪胎企業的出貨量同比直接萎縮了三分之一。

即便這樣還是不行。

如果只有這樣，那這家企業不過是這幾年裏很普通的一個案例，這個稿子進一步描述了企業陷入這種困境的複雜原因。

像輪胎廠這樣身處紅海的民營企業，銀行不愛貸款給他們，想融資就要去找提供供應鏈金融服務的國企，這不單意味着更高的金融成本，還要讓渡利潤分配權，甚至幫助該國企做倒爺貿易賺出口退稅。

三年時間，利息加利潤抽成，輪胎廠一共給了國企6000萬，當他們想換一個國企融資時，倒是沒有那麼多附加條件，只是年化利率：

15%。

大星寫過這個問題，中國500強利潤率4.1%，9月份造車企業利潤率3.4%，統計局絞盡腦汁統計出中國企業平均利潤率是5.76%。一家造輪胎的企業，你要它還15%的利息，除非它輪胎裏還夾着很刑的東西賣。

生產一個虧一個，還欠着這麼多饑荒，企業去找當地政府希望看在以往戴過大紅花的面子上拉兄弟一把，說白了，就是去要稅費和租金優惠，而地方政府給予的反饋是“此爲市場行爲，企業需做好承擔風險的準備和措施。”

這段時間比亞迪對供應商壓價的行爲引發了很多討論，其實這在現而今非常普遍。在這篇稿子裏，輪胎廠廠長講了個“朋友廠子”的故事，說朋友廠子收到了上游大客戶提出“降低20%供貨價”的要求，否則就換供應商。

成本利潤倒掛，金融成本承受不了，上級幫扶沒戲之後，只有再苦一苦員工了。

從今年下半年開始，輪胎廠每天都有年輕人離開，這些年輕人以前靠加班提高收入，現在：

沒班可加。

輪胎行業同行們減產之後直接調整用工策略，除了沒有加班外，更傾向使用職業院校實習生和成本更低的中老年員工，都這樣了還是處境艱難。

其它更狠的企業已經開始使用共享員工，這不僅讓他們規避了固定員工高昂的社保支出，還可以和其它工廠拼員工，拼得多，省得多。

這種方式還有個大家耳熟能詳的名字：

降本增效。

前幾天大星說現在各種平臺卷低價，問題不在平臺和消費者，很多讀者留言試圖證明大星錯了。比如一個哥們兒說，企業應該增強自己的競爭力，把主要精力集中在研發領域，用更高的生產效率來給市場供應更好的產品。

你上學的時候政治課一定學得很好吧？那你看看這個輪胎廠子，它一睜眼就是利息、稅費、成本和人員開支，拿啥搞研發。

同理，買低價商品的消費者如果都退化成了零工經濟的一員，你讓他們拿什麼去買又好又貴的商品？

有不少博主在說現在的問題是創造財富的羣體不能分配財富。這話對，但沒這麼簡單。110年前，老福特當年用給工人提高工資的辦法促使他們能買得起福特汽車，這個高薪高消費的方案一度被奉爲經典。

但你看看這些年的福特，因爲全美汽車工人聯合會（UAW）的不斷要求，工人收入大幅上漲，甚至擠佔了公司大部分現金流，它哪兒還有錢去搞研發跟同行競爭？最終還是要大幅裁員。

大星想說的是，很多問題現在需要消費者、工廠、平臺、金融機構和上級單位一起努力解決，因爲問題不是單一主體制造的，解決也不能只靠單一主體。

就比如有的車企，壓供貨商的價也就罷了，人家貨款一壓一年，甚至利用自己的資金池給供貨商放貸喫息差，再比如給這個輪胎廠搞15%利率的國企，還有一些不能說的，你們少弄點這些亂七八糟的，企業是不是就能喘口氣，工人是不是多收個三五斗？

關鍵是，誰能讓他們做做人呢？